CPⅢ基桩控制网测设方案

快乐的风

JHTJ-6标段CPⅢ基桩控制网测设方案

1、工程概述

**铁路土建工程六标段，线路起点DK1148+522.48，终点DK1301+200，工程地点常州东特大桥～上海虹桥站〈不含虹桥枢纽委托代建工程〉，正线长度153.745km；铺轨里程DK1148+522～DK1302+890合计长度155.435Km，包括无锡、苏州、昆山3个高架车站。本方案为六标范围内的路基、桥梁（含架梁）、涵洞、轨道工程、三电迁改、联络线工程以及与站后相关配套工程的施工。

**铁路TJ-6标段线路于常州市新桥镇设常州高速站，经龙虎塘镇、郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄（沿江）高速公路，经桐岐南侧，跨新长铁路、锡澄运河，过霞客镇南侧继续向东南行，跨锡澄（京沪）高速公路，在安镇附近设无锡高速站，经鸿声北侧，紧贴漕湖跨望虞河，跨苏州绕城高速公路，在距既有苏州站以北10.5km 的胡巷设苏州高速站，出站向东跨苏嘉杭高速公路，过阳澄湖，跨双阳路和苏州绕城高速公路东段，跨娄江、既有京沪铁路后，在昆山既有站以南约2km 处设昆山高速站。出站后上跨青阳港、既有京沪铁路，沿既有京沪铁路北侧进入上海市，跨上海郊外环高速公路、蕴藻浜，过黄渡后**铁路南折，跨翔黄联络线、既有京沪线、既有沪杭线、沪宁高速公路和吴淞江，在虹桥机场西侧设虹桥站至设计终点。

本标段线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。

1.1 地质条件

我标段位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，其中丹阳～昆山段零星、断续分布淤泥质土，厚2～17m；昆山～上海广泛分布淤泥质土，最大厚度达38m，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。

本标段存在以岩溶和沉降漏斗区为表现的不良地质特征；

（1）我标段部分地段属长江冲积平原地貌，表层第四系土层厚度20～75m，下伏三叠系、石炭系灰岩、白云质灰岩，勘探资料揭示，可溶岩中发育不同程度的溶蚀现象，局部有溶洞，岩溶发育程度以弱～中等发育为主。

（2）DK1150～DK1201段据以往的测量资料显示有轻微的区域地面沉降现象，但最近的复测成果未发现不均匀沉降。

1.2气象条件

本标段属**带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。**之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：上海34.7m/s。

在进行等级控制测量时须避开高温和大风天气，在满足等级控制测量的天气条件下进行测量。

2、编制依据

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号；

《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]1５８号）；

《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》铁建设[2008]80号；

《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)；

《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；

《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）；

《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）；

铁道部相关规定。

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莉檩采

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